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    MG7作为一台优雅的运动轿跑，好玩之处肯定少不了一些极致的驾驶模式。除了标配ECO、NORMAL和SPORT模式外，这次还带来X-MODE超级玩家模式，可以实现性能参数单独调节、国内单独赛道调节和赛道和直线加速挑战排行榜。

X-MODE可玩之处就是极致的调控，包括对动力、电子差速锁、转向、悬架、氛围灯、运动排气、车身稳定系统、尾翼，多方面进行单独调节。最让我惊喜的是，每一项不只是有单独的开或关的选项，至少都有三级可调，而且在悬架调节上还有超级玩家模式，单独对不同速度下，前后悬架的10级软硬进行调节，丰富可玩性实在是太高。

至于排气声浪，只能恨在当下国六B的时代，一切激情的啪啪啪放炮声音都没了。当然排气雄厚的声音还是有，只是少了点炸燃的感觉。如果你觉得太吵的话，还能单独关闭声浪，外侧排气管也会通过阀门关闭。

珠峰机电一体化架构是整体性的架构体系，除了发动机有提升外，车身架构也得到重新的设计，特别是在车身流转刚度上，可达到31000N·m/deg，这个数据比绝大多数紧凑型或中型车2-3万N·m/deg来得都要高。

玩过改装车的朋友大概都知道，改善车头刚性最直接的办法也增加发动机舱内的顶吧。MG7也同样不例外，在前机舱内增加平衡杆，直接提升8%侧倾刚度。如此一来效果也是挺明显，明显能够感觉车头的转向响应更快，侧倾进一步减少。

运动型车前后独立悬架已经不是什么新鲜事，怎么样才能营造这种运动氛围？关键还是要看底盘的用料和调校。万万没想到，MG7为了提升底盘响应性能，居然上CDC可调减振器，通过实时调整阀体开度，匹配不同的阻尼系数，从而兼顾运动和舒适性。